首先，要祝賀C919首飛成功，這里面匯聚了太多的不易！首飛成功預(yù)示著我們中國自己的民航客機正式踏上征途，并且填補了我們在中程干線客機方面的空白。的確，中國商飛C919自從立項以來，一直到正式裝配完畢，再到如今的首飛，已經(jīng)經(jīng)歷了近10年的時間。波音、空中客車、ATR、龐巴迪這樣的飛機制造商相信已經(jīng)被大家所熟知，但是對于中國商飛、C919這樣的名詞，并不是每個人都有所了解。C919的成功也彌補了我國在中程干線客機機型方面的缺失。今天，我們就來一起暢聊C919和它國產(chǎn)背后的故事。

C919是什么意思 國產(chǎn)大飛機C919首飛為啥轟動整個中國？

我們先來科普一下中國商飛C919

中國商飛C919是國產(chǎn)中程干線客機，中國商飛全稱是中國商用飛機有限責(zé)任公司，于2008年5月在上海揭牌成立，總部設(shè)在上海。C919客機于2008年11月立項。自立項以來，C919都是備受矚目的。

1、C919的命名含義是什么？

C919的“C”是China的首字母，第一個“9”的寓意是經(jīng)久不衰、持久耐用，“19”代表的是中國首型大型客機最大載客量為190座。而且以C為開頭也寓意著要與Airbus（空客）和Boeing（波音）競爭，在大客機制造業(yè)中形成ABC三足鼎立的格局。

2、C919的設(shè)計規(guī)格如何？

綜和來看C919的規(guī)格、運載能力等等因素，目前的客機范疇內(nèi)，波音公司的737-800型客機與空中客車的A320-200客機剛好與C919十分相似，也是C919的主要競爭對手。

C919國產(chǎn)大飛機和主要競爭對手的對比

中國的國域版圖還是很大的

最大航程5555公里是個什么概念，橫跨我們國家的版圖也只需要5000多公里。即便是標(biāo)準(zhǔn)航程下，從北京、上海、廣州出發(fā)，落地到周邊的絕大部分國家都不會有任何問題。所以在國內(nèi)執(zhí)行城市間的運輸載客，中國商飛C919是再適合不過了。

C919的長度和高度

C919飛機的寬度

這兩張圖可以直觀的幫助大家了解C919飛機的長度、高度和寬度，所以我們也不做單獨介紹了。

3、C919的優(yōu)勢如何？

一、精準(zhǔn)的市場定位。目前中國需求量最大的客機機型就是中程干線飛機，也就是C919設(shè)計的這個尺寸的飛機，而且在航空業(yè)持續(xù)發(fā)展的今天，需求量只會越來越大。這也是目前C919在首飛之前就可以獲得570架訂單背后的一個重要原因。

二、研發(fā)時間晚帶來的優(yōu)勢。空中客車A320是1982年立項研發(fā)、1987年首飛，波音737-800是1994年開始研制、1997年首飛。而中國商飛C919則是2008年才立項研發(fā)，直到現(xiàn)在才進行首飛，設(shè)計研發(fā)的年代本身就有很大的差異，畢竟2000年以后的技術(shù)更加成熟和先進。另外，民航的客機設(shè)計出來以后，只要不出現(xiàn)致命性的缺陷就不會輕易的修改設(shè)計，因為修改對于成本和時間都有很高的需求，與其改動不如花心思研發(fā)更新一代的產(chǎn)品。

三、技術(shù)和設(shè)計上的一些優(yōu)勢。

（1）C919采用LEAP-1C發(fā)動機，具備非常多先進的技術(shù)特性，在降低油耗和重量方便又很大的優(yōu)勢。發(fā)動機的部分我們后面會為大家單獨進行介紹。

（2）C919具有非常先進的翼尖小翼設(shè)計，也就是機翼末端的小翼設(shè)計，與波音787的造型類似。這個設(shè)計具有很多的優(yōu)勢，比如減少了翼尖渦流、降低了一部分阻力。

（3）在減排方面，C919是一款綠色排放、適應(yīng)環(huán)保要求的先進飛機，通過環(huán)保的設(shè)計理念，可以將飛機碳排放量較同類飛機降低50%，充分滿足2020年的國際環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。

（4）C919采用四面式風(fēng)擋，該項技術(shù)是國際上先進的工藝技術(shù)，目前干線客機中只有最新的波音787采用。它的特點是風(fēng)擋面積大，視野開闊，同時對技術(shù)和設(shè)計的要求更高。

（5）C919采用了5000PSI（磅/平方英寸）壓力的液壓系統(tǒng)，與一般民用飛機采用3000PSI壓力的液壓系統(tǒng)相比，可提供更大的動力。壓力的增加意味著可使用較小的管道和液壓部件傳輸動力，減輕了重量。

（6）C919采用電-液動作系統(tǒng)使其在動力資源上具備更大的靈活性，增加了冗余性，提高了安全性能。

（7）由于C919大量采用復(fù)合材料，目前國外同類型飛機的機艙噪音為80分貝，而C919機艙內(nèi)噪音可以降到60分貝以下。

對于C919未來的競爭機型，比如空客A320NEO、波音737MAX而言，這些優(yōu)勢不知道會不會蕩然無存？