【騰訊科技編者按】亞馬遜租用數(shù)十架波音767飛機(jī)，只為更快送快遞。

　　每年繳納99美元，大城市的用戶(hù)可以免費(fèi)享受兩小時(shí)內(nèi)就能送達(dá)的服務(wù)。

　　你在網(wǎng)上下單時(shí)，亞馬遜的包裹可能就已經(jīng)準(zhǔn)備好了，只需貼上標(biāo)簽送出即可。

　　彭博社日前撰文對(duì)亞馬遜的配送服務(wù)進(jìn)行了分析。

　　文中指出，對(duì)于快遞公司FedEx和UPS來(lái)說(shuō)，亞馬遜是它們的大客戶(hù)，但現(xiàn)在亞馬遜正在擠壓它們的業(yè)務(wù)。貨運(yùn)業(yè)對(duì)亞馬遜已經(jīng)有了一種談虎色變的傾向。騰訊科技編譯整理了該文章，以下為原文：

　　去年秋天，約翰·斯坦福斯(John Stanforth)競(jìng)選俄亥俄威爾明頓市長(zhǎng)的時(shí)候，聽(tīng)到傳言說(shuō)，一家大公司正在當(dāng)?shù)氐臋C(jī)場(chǎng)“威爾明頓航空?qǐng)@區(qū)”進(jìn)行空運(yùn)測(cè)試。該公司想悄悄開(kāi)展這個(gè)項(xiàng)目，常去機(jī)場(chǎng)的人說(shuō)，他們用黑色塑料袋掩蓋了標(biāo)志，只是說(shuō)這個(gè)測(cè)試叫作阿米莉亞項(xiàng)目(Project Amelia)。盡管有人說(shuō)這家公司就是亞馬遜，但斯坦福斯也不能確定。

　　71歲史坦福斯自己也在做倉(cāng)儲(chǔ)生意。11月時(shí)，他輕松贏得了市長(zhǎng)選舉。但他沒(méi)有對(duì)機(jī)場(chǎng)里的事情過(guò)問(wèn)太多，因?yàn)樘^(guò)八卦可能會(huì)讓機(jī)會(huì)溜走。“只要能給我們這里帶來(lái)工作崗位就行。”當(dāng)時(shí)他想。

　　威爾明頓是個(gè)小地方，人口約1.2萬(wàn)人。之前那里有很多工作崗位。威爾明頓航空?qǐng)@區(qū)曾是ABX和DHL(DHL在2003年收購(gòu)了ABX)的物流轉(zhuǎn)運(yùn)中心。當(dāng)時(shí)有數(shù)千人在機(jī)場(chǎng)工作，分揀包裹，把它們裝上離港的飛機(jī)。這種工作未必帶來(lái)多大成就感，但是至少工資很高。工人們樂(lè)于到威爾明頓的商業(yè)街消費(fèi)，喜歡光顧理發(fā)店和紋身店。就連當(dāng)?shù)氐臅?shū)店生意也很好，特別是2007年《哈利·波特》系列圖書(shū)第七集發(fā)售的時(shí)候。“到處都是人。我們慈善組織買(mǎi)出了1000美元的雪糕。1000美元呢!”

　　2008年，DHL關(guān)閉了它在威爾明頓的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，幾乎所有在航空?qǐng)@區(qū)工作的人都失業(yè)了。 “那是一次毀滅性的打擊，我們的社區(qū)很小，失去那樣一個(gè)雇主必然大受打擊，”斯坦福斯說(shuō)。次年，一個(gè)電視節(jié)目把威爾明頓稱(chēng)為是美國(guó)衰退的象征。

　　自帶FedEx的電子“沃爾瑪”

　　從2015年9月開(kāi)始，居民們發(fā)現(xiàn)進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)增多了，它們裝載和卸載了一些黑色的包裝盒。今年3月，亞馬遜宣布從航空運(yùn)輸服務(wù)集團(tuán)(Air Transport Services Group，一家貨運(yùn)公司)租賃了20架波音767飛機(jī)。而且亞馬遜還在進(jìn)行談判，希望收購(gòu)該公司近20%股份。“我們很高興能增加20架飛機(jī)，確保貨物空運(yùn)能力可以滿(mǎn)足次日達(dá)和三日達(dá)服務(wù)的需要，“亞馬遜的高級(jí)副總裁戴夫·克拉克(Dave Clark)在一份聲明中說(shuō)。亞馬遜否認(rèn)在測(cè)試期間用黑色塑料袋把箱子罩了起來(lái)。

　　

　　兩個(gè)月后，亞馬遜又從阿特拉斯航空公司(Atlas Air，總部位于紐約帕切斯的一家航空貨運(yùn)公司)租用了另外20架飛機(jī)，此外還購(gòu)買(mǎi)了4000臺(tái)卡車(chē)拖車(chē)。同時(shí)，一家在中國(guó)的子公司取得了貨運(yùn)代理許可證。分析師說(shuō)，拿到了許可證，亞馬遜就可以出售集裝箱船只上的空間了。總之，亞馬遜正在成為一種“自帶FedEx的電子沃爾瑪”。

　　對(duì)于其他任何公司來(lái)說(shuō)，這樣的擴(kuò)張會(huì)顯得很不理性。但亞馬遜的增長(zhǎng)一直都令人瞠目。2010它的年?duì)I收為340億美元;去年達(dá)1070億美元。2010該公司雇用了3.37萬(wàn)名工人，今年6月已增加至26.89萬(wàn)人。為了讓員工有足夠的辦公空間，亞馬遜已經(jīng)占下了西雅圖南湖聯(lián)合社區(qū)，它正在修建三個(gè)綠樹(shù)成蔭的生態(tài)圈，讓員工可以在那里放松心情。亞馬遜是全球市值第五高的公司：它的市值約為3660億美元，大約相當(dāng)于沃爾瑪、FedEx和波音公司的總和。

　　多年來(lái)，亞馬遜一直在虧錢(qián)，因?yàn)槭紫瘓?zhí)行官杰夫·貝索斯(Jeff Bezos)無(wú)視華爾街的擔(dān)心，將數(shù)十億美元投入到電子閱讀器、倉(cāng)庫(kù)機(jī)器人、智能手機(jī)、平板電腦和電視節(jié)目這樣的項(xiàng)目中。然而，今年7月，該公司連續(xù)第五季度實(shí)現(xiàn)了盈利。亞馬遜的云計(jì)算部門(mén)AWS僅去年就創(chuàng)下了79億美元的銷(xiāo)售額。

　　免郵服務(wù)的重要性

　　免郵服務(wù)(Prime service)的持續(xù)成功是亞馬遜雄心的基石。顧客一年繳納99美元，就可以成為亞馬遜的Prime用戶(hù)，享受免費(fèi)的三日達(dá)送貨服務(wù)。這種顧客在亞馬遜的消費(fèi)幾乎是其他顧客的三倍。公司對(duì)這種顧客的數(shù)量守口如瓶，但消費(fèi)者情報(bào)研究機(jī)構(gòu)估計(jì)，今年6月底，亞馬遜擁有6300萬(wàn)名Prime顧客，比上年增加了1900萬(wàn)人。

　　亞馬遜還給這種用戶(hù)提供了一些福利，比如免費(fèi)觀看亞馬遜視頻、試讀《華盛頓郵報(bào)》試讀(貝索斯在3年前斥資2.5億美元收購(gòu)了該報(bào))等等。但最重要的是這種顧客可以快速收到包裹，而且等待時(shí)間的越來(lái)越短。

　　在很多大城市，Prime用戶(hù)現(xiàn)在可以免費(fèi)享受兩小時(shí)送達(dá)的服務(wù)，該改服涵蓋了你可以在沃爾格林或7-11買(mǎi)到的2.5萬(wàn)種商品。只要另加7.99美元，商品還可以在一個(gè)小時(shí)內(nèi)送達(dá)。這種服務(wù)叫Prime Now，一些高管開(kāi)玩笑說(shuō)它應(yīng)該叫做“亞馬遜魔法”。

　　在亞馬遜這樣的規(guī)模上提供接近于“即時(shí)送達(dá)”的服務(wù)，需要付出很高的成本。去年該公司的配送成本高達(dá)115億美元，差不多是兩年前的兩倍。

　　蒙特利爾供應(yīng)鏈咨詢(xún)公司MWPVL International的資料顯示，亞馬遜在租賃飛機(jī)和購(gòu)買(mǎi)拖車(chē)的同時(shí)，還開(kāi)設(shè)了28多個(gè)分揀中心，59個(gè)配送站(在那里把包裹交給本地的快遞員)，另外，還有超過(guò)65個(gè)Prime Now中心里，存放著可以快速送達(dá)顧客手中的暢銷(xiāo)商品。

　　“今年我們估計(jì)亞馬遜會(huì)賣(mài)出72億件商品，”美國(guó)投資機(jī)構(gòu) piper jaffray的互聯(lián)網(wǎng)分析師基恩·蒙斯特(Gene Munster)說(shuō)。“到四年后的2020年，估計(jì)他們能賣(mài)出126億件商品。”

　　亞馬遜的物流計(jì)劃

　　今年6月，德意志銀行發(fā)布預(yù)測(cè)報(bào)告稱(chēng)，亞馬遜最終將實(shí)施全球海運(yùn)計(jì)劃，直接把商品從中國(guó)的工廠運(yùn)送到美國(guó)和歐洲顧客那里，使用運(yùn)輸工具不僅有波音767和集裝箱貨船，還包括無(wú)人駕駛汽車(chē)和無(wú)人機(jī)。

　　該報(bào)告還表示，亞馬遜擁有“預(yù)期包裹配送”技術(shù)的專(zhuān)利，即當(dāng)一些Prime用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)更多的除臭劑時(shí)，亞馬遜的包裹已經(jīng)準(zhǔn)備好了，只需貼上標(biāo)簽送出即可。

　　“這不過(guò)是一個(gè)大型數(shù)學(xué)題，”德意志銀行寫(xiě)道，亞馬遜公司有“數(shù)百名數(shù)學(xué)博士”在對(duì)物流配送系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。

　　另外一些機(jī)構(gòu)認(rèn)為，亞馬遜將開(kāi)展物流配送業(yè)務(wù)，就像AWS云服務(wù)一樣，這將對(duì)世界一流的貨運(yùn)公司構(gòu)成挑戰(zhàn)。“我完全相信，亞馬遜要建立的是其他人也可以使用的物流供應(yīng)鏈。未來(lái)的五年可能還不行，未來(lái)10年或15年可能性就很大了” 亞馬遜前高管約翰·羅斯曼(John Rossman)說(shuō)。他現(xiàn)在是奧邁企業(yè)顧問(wèn)公司的總經(jīng)理。

　　今年6月的一個(gè)行業(yè)會(huì)議上，貝索斯簡(jiǎn)要談到過(guò)他在物流配送方面的計(jì)劃。“我十分驚訝，周六下午七點(diǎn)在亞馬遜下的單，周日東西就送到了，”提問(wèn)人莫博士(Walt Mossberg)當(dāng)時(shí)說(shuō)，“你的目標(biāo)是要接管最后一英里嗎?”

　　貝索斯搖頭說(shuō)，亞馬遜正在打造配送網(wǎng)絡(luò)，為那些沒(méi)有FedEx、UPS等快遞服務(wù)的地區(qū)送貨，而不是要取代快遞公司。

　　“你不想把FedEx擠出這一行嗎?還是想讓他們提供更優(yōu)惠的價(jià)格?”莫博士又問(wèn)

　　“不，我們想要的是……”貝索斯停了一下，笑著說(shuō)。“我們總是喜歡更優(yōu)惠的價(jià)格，”觀眾笑起來(lái)。“快遞公司能提供的運(yùn)力，我們都用上了，但我們?nèi)匀恍枰噙\(yùn)力。所以我們不是在和他們搶生意，而是在合作共進(jìn)。”

　　對(duì)物流配送的重視

　　自1994亞馬遜成立以來(lái)，貝索斯一直很重視配送服務(wù)。畢竟，如果他不能把足夠快地把東西送到顧客那里，顧客還不如去實(shí)體店買(mǎi)東西。前亞馬遜高管羅斯曼說(shuō)，貝索斯及其團(tuán)隊(duì)還把配送服務(wù)看成是防御潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的方法——特別谷歌(微博)，以及后來(lái)的Facebook。“他們一直覺(jué)得，阻止谷歌和Facebook的最好防線，就是它們都不懂物流，”羅斯曼說(shuō)。

　　

　　1999年，亞馬遜在初創(chuàng)公司Kozmo.com投資了6000萬(wàn)美元，這家公司在紐約、舊金山和其他幾個(gè)城市開(kāi)展自行車(chē)快遞員送貨服務(wù)。2001年，Kozmo在第一波互聯(lián)網(wǎng)泡沫破裂時(shí)倒閉，人們嘲笑它是一個(gè)誤入歧途的項(xiàng)目，失敗的網(wǎng)上超市項(xiàng)目Webvan也是如此。

　　但亞馬遜從中學(xué)到了經(jīng)驗(yàn)。在進(jìn)入中國(guó)和印度這樣的發(fā)展中國(guó)家時(shí)，亞馬遜提供了Kozmo風(fēng)格的配送服務(wù)，讓騎著自行車(chē)的快遞員配送包裹。2007年，亞馬遜還聘請(qǐng)Webvan前高管推出了生鮮配送服務(wù)AmazonFresh。但是，真正推動(dòng)該公司建立大規(guī)模配送服務(wù)的動(dòng)力依然是Prime。

　　德意志銀行的資料顯示， Prime自2005年推出以來(lái)，在五年內(nèi)吸引了大約800萬(wàn)名成員。為了實(shí)現(xiàn)免費(fèi)三日達(dá)的承諾，亞馬遜不得不大量使用FedEx和UPS價(jià)格昂貴的加急服務(wù)。亞馬遜一名前高管說(shuō)，到2011年時(shí)，該公司也意識(shí)到，他們?cè)诩偃召?gòu)物季對(duì)運(yùn)力的需求將超過(guò)FedEx和UPS的能力，”他說(shuō)，因此亞馬遜決定推出一個(gè)自營(yíng)物流服務(wù)。

　　公司首先在英國(guó)進(jìn)行了嘗試。“在英國(guó)，商業(yè)貨運(yùn)商的運(yùn)力無(wú)法滿(mǎn)足我們的峰值量，所以我們推出自營(yíng)的最后一英里配送服務(wù)，”貝索斯2013年在給股東的信中表示。“我們將推出更多的創(chuàng)新服務(wù)。”對(duì)于同年上市的英國(guó)皇家郵政(Royal Mail)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)重大打擊。之前皇家郵政寄送的信件量在下降，但是預(yù)測(cè)包裹運(yùn)送量會(huì)增加，可以彌補(bǔ)信件減少的損失。但是亞馬遜開(kāi)始自己配送包裹之后，皇家郵政在英國(guó)的包裹運(yùn)送量就沒(méi)有增長(zhǎng)過(guò)。

　　在美國(guó)國(guó)內(nèi)，亞馬遜開(kāi)始逐步減少對(duì)UPS和FedEx的依賴(lài)。2013年11月，郵政局宣布周日也會(huì)配送亞馬遜的包裹。而且亞馬遜還開(kāi)始著手建立一個(gè)連鎖分揀中心，準(zhǔn)備使用機(jī)器學(xué)習(xí)工具，通過(guò)郵政編碼來(lái)分揀包裹，然后把它們直接送到正確的郵局，再由郵局送貨上門(mén)。

　　2013年的混亂

　　但這些努力都未能避免2013年圣誕節(jié)期間的物流混亂。當(dāng)年11月，我碰巧在UPS全球運(yùn)營(yíng)中心采訪高管斯科特·阿貝爾(Scott Abell)，他專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)UPS在圣誕節(jié)期間的物流安排。在采訪中，阿貝爾態(tài)度很親切，但明顯有些心不在焉。他說(shuō)一個(gè)大客戶(hù)決定大幅增加包裹數(shù)量，希望UPS能在圣誕節(jié)前的周末處理它們。

　　因?yàn)榭蛻?hù)的這個(gè)要求，阿貝爾說(shuō)，他剛剛花了五天時(shí)間做了一個(gè)計(jì)劃，為UPS位于路易斯維爾的龐大分揀中心安排了更多的飛機(jī)和人手。阿貝爾沒(méi)有說(shuō)這個(gè)煩人的客戶(hù)是誰(shuí)。但后來(lái)有人告訴我，這個(gè)客戶(hù)就是亞馬遜。即便如此，在12月的時(shí)候，UPS還是被亞馬遜的包裹淹沒(méi)了。FedEx也是一樣。亞馬遜毫不掩飾自己的不滿(mǎn)情緒。“亞馬遜物流中心按時(shí)把包裹交給了他們，”亞馬遜發(fā)言人當(dāng)時(shí)表示。

　　“大家紛紛指責(zé)UPS，” 美國(guó)東北大學(xué)的供應(yīng)鏈管理教授羅伯特·利博(Robert Lieb)說(shuō)。但事實(shí)情況是，亞馬遜在12月23日送到UPS那里的包裹數(shù)量比之前說(shuō)好的多得多。那可是圣誕節(jié)的前一天，你不可能馬上租賃到更多的飛機(jī)，召集到更多的工人。”

　　Prime Now和Flex的推出

　　無(wú)論怎樣，亞馬遜都會(huì)加大努力來(lái)改善假日購(gòu)物季的物流混亂狀況。到2014年底，亞馬遜已經(jīng)在美國(guó)修建了23個(gè)分揀中心。參與了這些中心修建工作的前亞馬遜高管本·康威爾(Ben Conwell)說(shuō)，他們的建設(shè)速度就像“閃電”一般，“這還嫌不夠快”。

　　同年，亞馬遜在紐約推出了Prime Now服務(wù)，這些快遞員有的開(kāi)車(chē)，有的騎自行車(chē)，還有的會(huì)乘坐公交工具。“有的人帶著裝滿(mǎn)亞馬遜包裹的箱子乘坐紐約地鐵，” 物流咨詢(xún)公司MWPVL 的創(chuàng)始人馬克·沃夫拉特(Marc Wulfraat)說(shuō)。“他們招募了學(xué)生、性工作者和其他一些想打零工賺點(diǎn)錢(qián)的人。”亞馬遜現(xiàn)在已經(jīng)把Prime Now服務(wù)拓展到40多個(gè)城市。該公司最近表示， Prime Now自從推出以來(lái)，已經(jīng)配送了30萬(wàn)個(gè)安全套，不過(guò)這個(gè)服務(wù)最常配送的商品是瓶裝水和卷紙。

　　去年9月，亞馬遜推出了按需交付的服務(wù)Flex。如果你有交通工具，有時(shí)間充當(dāng)臨時(shí)快遞員，就可以登錄到一個(gè)應(yīng)用進(jìn)行申請(qǐng)，然后參與配送工作——就有點(diǎn)像是當(dāng)Uber司機(jī)一樣。當(dāng)Prime Now的包裹量出現(xiàn)意想不到的激增時(shí)，比如東海岸將要迎來(lái)一場(chǎng)暴風(fēng)雪的時(shí)候，亞馬遜Flex確實(shí)很方便。又比如7月31日一早，F(xiàn)lex快遞員就把《哈利·波特和被詛咒的孩子》送到了顧客那里。

　　

　　破壞穩(wěn)定性的一面

　　當(dāng)然凡事都有兩面。無(wú)論亞馬遜的包裹流向哪里，都有可能在當(dāng)?shù)赜龅阶枇Αh堡的城市官員說(shuō)，亞馬遜原先計(jì)劃在一所養(yǎng)老院和一個(gè)幼兒園的附近建配送中心，結(jié)果遭到居民、政界人士，甚至當(dāng)?shù)鼐降姆磳?duì)，之后亞馬遜就取消了這個(gè)計(jì)劃。今年7月，巴黎市長(zhǎng)對(duì)亞馬遜在該市推出Prime Now服務(wù)表示抗議，“此舉可能會(huì)嚴(yán)重動(dòng)搖巴黎的平衡現(xiàn)狀。亞馬遜直到推出它的幾天前才通知大家這件事。”

　　FedEx和UPS是否感到亞馬遜對(duì)自己業(yè)務(wù)造成了威脅呢?他們說(shuō)并沒(méi)有，至少是在公開(kāi)場(chǎng)合是這么說(shuō)的。在2月的電話會(huì)議上，UPS首席執(zhí)行官戴維·阿伯尼(David Abney)圓滑地說(shuō)：“亞馬遜是我們的忠實(shí)客戶(hù)，我們的關(guān)系是互惠互利的。”3月，F(xiàn)edEx首席執(zhí)行官弗雷德·史密斯(Fred Smith)也表示，亞馬遜會(huì)對(duì)FedEx構(gòu)成挑戰(zhàn)的說(shuō)法是在“開(kāi)腦洞”。

　　美國(guó)東北大學(xué)的教授利博和貨運(yùn)業(yè) CEO打交道已經(jīng)有23年了，他說(shuō)這些CEO在私底下可沒(méi)有這么自信。“之前亞馬遜談到當(dāng)日達(dá)的時(shí)候，他們說(shuō)，‘誰(shuí)在乎?反正我們也不做當(dāng)日達(dá)，’但是當(dāng)亞馬遜開(kāi)始租賃飛機(jī)的時(shí)候，他們就開(kāi)始擔(dān)心了。亞馬遜進(jìn)入一個(gè)市場(chǎng)時(shí)，往往采取這樣的策略：我來(lái)了，我要用低廉的價(jià)格把你整死為止，”他說(shuō)。“如果亞馬遜這次也這么做，很快就會(huì)動(dòng)搖貨運(yùn)業(yè)的穩(wěn)定性。”

　　這種擔(dān)憂(yōu)已經(jīng)蔓延到了華爾街。分析師們說(shuō)，亞馬遜在貨運(yùn)業(yè)的策略會(huì)帶來(lái)什么影響，這令投資者們憂(yōu)心忡忡。“這個(gè)市場(chǎng)的觀察員都有一種自然傾向：談亞馬遜色變，”分析師戴維·弗農(nóng)(David Vernon)說(shuō)，“亞馬遜是零和游戲的象征。”

　　“亞馬遜一號(hào)”揭幕

　　一個(gè)晴朗的星期四上午，在西雅圖，亞馬遜用一輛白色的公交車(chē)載著十幾個(gè)記者前往該市南部的波音機(jī)庫(kù)，去參加第一架Prime Air飛機(jī)的私人揭幕儀式。那是一架波音767，機(jī)身上有Prime Air標(biāo)志，尾部還裝飾著著名的亞馬遜“微笑”圖案。這架飛機(jī)叫做“亞馬遜一號(hào)” (Amazon One)，第二天將在夏季海洋節(jié)上首次公開(kāi)亮相，在著名的藍(lán)天使飛行表演之前，它將飛越西雅圖的上空。

　　

　　亞馬遜全球業(yè)務(wù)主管克拉克走到講臺(tái)旁。他看起來(lái)不像是一家令整個(gè)行業(yè)色變的公司的高管，倒像是一個(gè)初中樂(lè)隊(duì)的指揮，克拉克擁有田納西大學(xué)的供應(yīng)鏈管理MBA學(xué)位，17年前加入了亞馬遜。“這是很奇幻的一天，有點(diǎn)犯暈很正常，”他說(shuō)。“這也是我第一次親眼看見(jiàn)這架飛機(jī)。”

　　接下來(lái)的半個(gè)小時(shí)里，克拉克親切地和記者講起了這架“美麗的飛機(jī)”。 他對(duì)于海運(yùn)貨代許可證的事情守口如瓶，但他證實(shí)亞馬遜獲得了許可證，目前正在考慮如何使用它。“我們?cè)谥袊?guó)的團(tuán)隊(duì)非常有創(chuàng)意，”他說(shuō)。

　　那么，不喜歡亞馬遜快遞員帶著卷紙和安全套在巴黎的街道上穿梭的巴黎市長(zhǎng)呢?克拉克微笑著說(shuō)：“那里的團(tuán)隊(duì)正在開(kāi)展工作，確保讓所有人都感到滿(mǎn)意。”

　　然后克拉克表示他得走了，還需要為第二天的海洋節(jié)做準(zhǔn)備。“我家有兩個(gè)小男孩，”他說(shuō)。“至少在這個(gè)周末，我要當(dāng)一個(gè)非常、非常酷的老爸。”(編譯/云開(kāi))